Отметим очень важную тенденцию в рисунках. Они отражают движение, скорость полета. Даже правильные рисунки были вытянуты по направлению полета. Изображая фактическую линию пути, штурманы строили ее как эллипс или даже двойную петлю (восьмерку).
Наилучший рисунок и решение были получены, когда задачу решал весь экипаж. Штурман вместе с другими членами экипажа проанализировал ситуацию, определил, в чем состоит причина сложившегося положения, выявил неисправный прибор. Затем описал аналогичный случай из собственного летного опыта.
В реальных условиях у штурмана нет того свободного времени, которым он располагает в экспериментальной ситуации. Практическая деятельность требует быстрых и точных мыслительных действий. Но это не исключает необходимости формировать полное представление о ситуации. Скорее напротив, наличие такого представления облегчает работу. “Чтобы избежать ошибок, — подчеркивают штурманы, — следует оценить ситуацию в целом, проанализировать, составить устойчивое представление о ней, не делая поспешных выводов, и только потом действовать!”
В труде штурмана решающее значение имеет сознательно сформированное пространственное представление положения самолета. В экстремальной ситуации, когда приборная информация противоречива или не полна, оно может обеспечить эффективные действия штурмана.
Адекватный образ не складывается сам собой, его формирование требует организованных умственных действий, анализа и сопоставления всей совокупности приборной информации на основе профессионального опыта штурмана. Случайное представление — не сформированное сознательно, а возникшее как необоснованное предположение — может оказать отрицательное влияние на исход ситуации. Эта задача позволяет нам проследить самый первый этап мотивационного процесса. Он развертывается, когда субъект заметил несоответствие в показаниях приборов, но не знает ни его причины, ни тех действий, которые устранили бы это рассогласование. Из-за неполноты данных специалист не имеет возможности построить представление о ситуации в целом. Неопределенность представления о ситуации не препятствует действию.
Методика 1.2. Интервью штурманов и пилотов
В одном из московских аэропортов главный штурман сообщил о неожиданно возникшей проблеме: пилоты и штурманы, которые успешно выполняли полеты в России, совершали ошибки за рубежом, особенно на этапе подхода к аэропорту. Предложив нам включиться в поиск решения, штурман обещал нам поддержку в организации исследования.
Мы предварительно провели серию ориентировочных интервью с летчиками-профессионалами высокого класса. По их рассказам, основные ошибки, которые совершают экипажи при полетах в зарубежные аэропорты, состоят в следующем:
-самолет направляется в зону, где полеты категорически запрещены,
-вместо того, чтобы выполнить команду диспетчера, экипаж делает нечто свое, например, вместо левой полосы приземляется на правую, либо бездействует, не понимая сути команды,
-задержка при выполнении команды диспетчера,
- вместо того, чтобы беспрекословно выполнить команду диспетчера, экипаж начинает с ним обсуждать ситуацию, предлагая собственный вариант решения,
