3) При подходе к зарубежным аэродромам диспетчер применяет систему “векторения”, указывая курс, высоту и скорость в отдельной точке. Экипаж не знает заранее всей схемы полета - из-за этого возникает резкий временной дефицит в отслеживании ситуации и проведении соответствующих расчетов. Почти невозможно предвидение. При полетах у нас пилот выполняет схему захода, которая ему известна полностью. Данная проблема рассматривается разными летчиками по-разному:
одни видят подобную ситуацию основной причиной, осложняющей заход на посадку в зарубежных аэродромах (это, как правило, летчики только приступившие к зарубежным полетам;
другие - как одну из причин, несколько снижающих общую эффективность выполнения захода на первых зарубежных вылетах и как ситуацию, к которой можно приспособиться, выполняя все несколько раньше (обычно такого мнения придерживаются летчики со стажем зарубежных полетов) Летчики говорили: “Никогда не ясно, как именно станет векторить диспетчер, ... у них нет фиксированной точки выпуска механизации, и чтобы не было поздно - делаешь все заранее”. Подготовка и предвидение имеют большое значение при выполнении полетов по командам авиадиспетчера.”.
4) Система “экипаж - диспетчер проявляет себя по- разному при разных типах заходов на посадку (визуальный заход, векторение захода диспетчером, заход по заранее известной схеме). Наиболее полно такая единица работает при векторении завода самолета на посадку, когда общение между экипажем и диспетчером идет полноценно и активно. В двух других вариантах, диспетчер, с одной стороны, как бы присутствует “за спиной” (если самолет ушел с радара - диспетчер тут же выйдет на связь) у экипажа, но с другой - ответственность, принятие решения и пр. целиком ложится на командира воздушного судна и в процесс выполнения захода, за исключением чрезвычайных ситуаций, диспетчер уже не вмешивается. При зарубежных полетах значительно повышается личная ответственность командира и каждого члена экипажа. Сообщение от диспетчера о передаче ответственности экипажу за исход полета, о переходе к самостоятельному управлению ситуацией может произойти неожиданно и должно быть осуществлено очень быстро. Непредвиденность, скорость передачи, легкость передачи и неожиданность принятия требует высокого мастерства от экипажа. Система “экипаж - диспетчер” требует пристального рассмотрения в качестве особой единицы (первоначально такой единицей рассматривался “пилот”, позже “экипаж”). Это к разделу
Образ полета ( общий план, схема, целостное восприятие полета, целостная картины захода) позволяет точно ориентироваться, быстро действовать при недостатке времени,, анализировать ситуацию, держать в уме и рассматривать несколько вариантов, предупреждать неадекватные действия, основанные на ошибочных командах диспетчера. На отдельных этапах полета образ полета, приобретает различную степень выраженности: от четкого и ясного до смутного и расплывчатого, который требует постоянных подтверждений извне. По словам штурманов, в сложных и переменчивых условиях для навигационной деятельности расплывчатый, а не точный образ полета. Считается, что он более пригоден для точного построения сценария осуществляемой деятельности. Летчики считают, что образ полета необходим. К сожалению, не всегда у летчика есть образ ситуации.
