Теория. Характеристика мыслительной деятельности. Требования к профессиональном качествам.
1) Такие понятия как “творчество” и “интуиция” появляются у летчиков как в теме “векторения” завода самолета, так и при рассмотрении о технического ( приборного) обеспечения управления полетом. Из- за недостатка времени, недостатка получаемой информации из-за плохого приборного оснащения наших самолетов отсутствия опыта полетов на зарубежные аэродромы штурману помогут интуиция и творческий элемент в подходе к решению той или иной задачи.
2) Неоспоримой признается отрицательная сторона профессионального опыта (его консерватизма и жесткости относительно появляющихся изменений в деятельности), хотя возможность ее преодоления опрошенными рассматривается по-разному.
Консерватизм опыта выявляется также в различиях построения образа захода при векторении самолета (своего рода образ-“картинка”, некий “гештальт”) за рубежом, характеризующийся гибкостью и подвижностью в изменениях,; и при полетах по заранее заданной схеме у нас (образ - “программа действия”), характеризующийся жесткостью. Выработанный при полетах по нашим трассам, так называемый, образ - “программа действия” способен создавать сильнейшие противодействия вновь поступающим изменениям в системе захода.
3) Опираясь на проведенные интервью, можно заключить, что основная причина большинства трудностей заложена в непригодности мышления наших летчиков для решения задач, возникающих в зарубежных азропортах.
Отношение к ошибке, к последствиям ошибки различны.
Отличаются требования к самостоятельности решений и действий командира.
Пилоты и штурманы это знают, но ничего поделать с собой не могут. Они так приучены. Им трудно переучиться.
Практика. Организация летной работы.
1) Предполетная подготовка экипажа проходит стихийно из-за отсутствия действительно целесообразных правил ее проведения, в следствие чего эффективность последней явно снижается:
Предполетная подготовка не учитывает множества факторов: индивидуальных различий характеров и профессионального опыта летчиков, контроля за проведением подготовки, “осведомленности в данном вопросе начальника”, наличия в основе жесткой схемы проведения подготовки, прогнозов относительно успешности будущего полета и пр. Необходимо повысить эффективность индивидуальной подготовки к полету: летчик должен изучать то, чего он не знает, а не повторять то, чего требует начальник.
2)Недостаточное владение профессиональным английским языком, на котором ведется весь радиообмен экипажа с землей, составляет основное препятствие в освоении зарубежных трасс новичками. Нестандарность подаваемых команд, отклонение от установленной фразеологии, особенности произношения английских слов китайцами, вьетнамцами, арабами, нарушение последовательности слов жестко, увеличенный по сравнению с обычным объем передаваемой информации - все это создает трудности для понимания. Это должно войти в содержание обучения и тренировок.
3) Обычно, при выполнении визуальных заходов на посадку за границей летчики сталкиваются со стороной их профессиональной деятельности, доселе не ведомой. Навыки полетов отсутствуют.
Сложность таких заходов заключается в следующем. Во-первых, “внекабинный” и “ внутрикабинный” перцептивные миры не совпадают и при соответствующем наложении друг на друга могут вызвать неадекватные действия летчика
