4) За границей часто возникает ситуация несоответствия наших правил и технических возможностей требованиям, предъявляемым к нашим самолетам:
Основная суть противоречия между полетами по нашим трассам и зарубежным выражается в том, что у нас запрещается то, что там разрешается. И все приводит к парадоксу: то, что человек хорошо усвоил при полетах у нас, там становится помехой. И далее: чем лучше “вросли” в летчика нормы поведения в наших воздушных пространствах, тем больше сложностей он будет испытывать при переходе к полета за рубеж.
5) Нет специальной профессиональной и педагогической подготовки инструкторов:
Из рассказов пилотов: “Тяжесть первых вылетов так же усугубляется, если инструктор, осуществляющий начальные вылеты с экипажем, в аэропорт назначения не летал. Тогда и “пользы от него нет. Новичок оказывается просто брошенным”; “ “Инструктора работают все по-разному: одни вмешиваются в работу летчика напрямую, другие - не вмешиваются и выдают после работы свои замечания”.
6) Проблема стаж - возраст. Каких специалистов переучивать? Молодых переучивать легче, но как построить эффективную подготовку для "тех, кому за сорок"?
Выводы: практические, методические, теоретические
1.Причины ошибок не только в недостаточном знании языка, но и в невыполнении правил взаимодействия с диспетчерами. Неумение решать задачи во всей совокупности условий зарубежных полетов (векторение, полеты по ПВП, иные меры давления, удаления, большая самостоятельность и ответственность экипажа и проч.). 2.возникает вопрос о возможности применения новой единицы анализа летного труда Экипаж-авиадиспетчер, усиливается значение понятия мышление летного специалиста, выдвигается на первый план понятие “ нечетного навигационного образа полета”, привлекает внимание парадоксальность профессионального опыта. 3. Сформулированы рекомендации по улучшению подготовки к полетам по зарубежным трассам.
Дальнейшая разработка темы. Профилактика ошибок.
Разбор происшествий. Организация и процедура, эффективность.
Разборы стимулируют размышления специалиста над аварийной ситуаций другого экипажа, способствуют выработке собственной версии. Осознание ошибки.
Профессиональное обучение по задачам. Основанием для построения учебной задачи служит аварийная ситуация, которая привела к ошибка оператора. Такие ситуации изучаются, а затем подвергаются технологической разработке ( что и как должен делать оператор). Действия отрабатываются на тренажере.
Задачи для отбора специалистов строятся на основе выделения восприятия, памяти, мышления (логического и пространственного) и внимания.
Анонимное информирование об ошибках. Накопление данных, расшифровка и представление (на примере географических ошибок).
Кружки контроля качества и разбор ошибок командой. Когда ошибки ничему не учат...
Методики (краткий перечень)
