Анализ эмоционально-потребностной сферы специалиста, построение профессионального портрета, типичного для нынешней социально-экономической ситуации, задает содержание и направление работы психолога на летном предприятии или в учебном центре. Современные зарубежные программы CRM (Управление ресурсами кабины), LOFT ( Тренировки выполнения линейного полета) могут применяться в отечественной практике только с учетом глубоких отличий, деформаций в структуре профессиональных и личностных ценностей штурмана или пилота.
Анализ специальной и социально-психологической литературы показывает, что совместная деятельность предполагает не только совместное и распределенное выполнение трудовых функций, но коммуникации и межсубъектные отношения. Деятельность операторских команд отличается формализованностью общения, высокой структурированностью исполнительных трудовых операций, жесткой приказной системой коммуникации, централизованностью решений и ответственности, тесным перцептивным контактом и присутствием лидера. Опытные специалисты совмещают выполнение собственных функций с контролем за деятельностью коллеги.
Особенность нашего подхода состоит в применении кольцевой структуры (Субъект-Действие-Объект-Окружающий мир) к анализу труда команды. Команда операторов действительно является субъектом труда. Субъект характеризуется единством профессионального опыта, общностью восприятия, мышления и переживаний. Слетанность является особой характеристикой команды и предполагает знание, принятие недостатков другого и умение компенсировать их своими способностями. Слетанность — это пространственная, временная и энергетическая координация исполнительных движений, быстрота и легкость профессиональной коммуникации. С помощью специально разработанного вопросника нами были проанализированы действия летного экипажа в сложной ситуации и выделены коммуникационные и исполнительные компоненты. Построены модели, в которых различные типы связей представлены в виде информационных графов. Систематическое наблюдение за коммуникацией в кабине при выполнении сложных упражнений на тренажере показало, что низкое качество выполнения значимо сочетается с большим количеством шумовых коммуникаций. Применение специально разработанного социометрического опросника показало, что эмоциональная сплоченность и роль лидера выше в экипажах, показавших более высокое качество выполнения упражнения.
Отношения между членами экипажа влияют на формирование профессионального опыта, часто цементируют его, хотя случается и профессиональная деградация. В интервью, индивидуальных и групповых, фиксировались типичные эмоциональные реакции экипажа на действия одного из его членов. Стараясь избегать негативных реакций, член экипажа принимает меры к тому, чтобы сохранить свой профессиональный престиж. Обычный эмоциональный фон труда экипажа формирует структуры профессионального опыта специалиста. Анализ типичных конфликтов в кабине (командир корабля — второй пилот, командир корабля — штурман, штурман — пилот, инструктор — обучаемый и др.) показал, что в обычных условиях конфликты не сказываются на качестве деятельности профессионала, напряженным оказывается лишь фон. Эффективность снижается в экстремальных ситуациях. Современные зарубежные программы (CRM, LOFT) ставят цель оптимизации управления ресурсами кабины за счет изменения организации или формирования новых профессиональных аттитюдов и групповых норм.
Отношения в экипаже, успешность его деятельности зависят от социально- психологического климата в ближайшей социальной среде — эскадрилье или летном отряде. Опрос показал значительную отделенность, замкнутость летчиков, отсутствие общих интересов, неудовлетворенность отношениями (от 30 до 40%). В налаживании благоприятного социально-психологического климата летчики полагаются на психологов. Система занятий, включающая семинары, деловые игры, групповые дискуссии, выполнение индивидуальных заданий и ряд приемов психологического тренинга была разработана и внедрена автором на летных предприятиях.
Краткие выводы 1. Теоретический анализ подходов к изучению операторского труда показал, что для построения целостной картины психологического содержания труда требуется единая концептуальная база. Используемые в настоящее время модели основаны на широком разнообразии идей физики, математики, кибернетики, техники и не сведены к общей теоретической и методологической схеме. Полноценной методологической основой для описания психологического содержания труда является кольцевая структура "субъект-действие-объект-окружающий мир". Разработка каждого члена проводилась с помощью совокупности теоретических средств: анализа собственного пространства и собственного времени полета, феноменологического метода, анализа перцептивных миров и действий субъекта как форм настоящего и соотнесение их со структурами прошлого и будущего, анализа эмоциональных, когнитивных и исполнительных аспектов действия и опыта субъекта. Специфическое определение и каждого члена кольцевой структуры, вместе с соответствующими различениями внутри каждого члена и анализ содержаний сознания субъекта делают возможным установление единой связи между действиями, образом ситуации, смысловыми структурами профессионального опыта, потребностями, эмоциями и мотивами субъекта и отношениями между людьми в совместной деятельности.
2. Анализ навигационного образа полета показал, что в нем четко различаются поверхностный слой — перцептивный мир — и глубинные слои — когнитивные карты пространства и времени полета. Радикальное противоречие между внутрикабинным и внекабинным мирами может быть решено путем преобразований внутрикабинного перцептивного мира. Для выделения этапов развития штурманского труда и проектирования профессии штурмана-пилота необходимо учитывать все изменения и особенности трансформаций в перцептивных мирах.
3. Анализ собственных пространства и времени полета показывает, что когнитивные карты пространства и времени оператора содержат эмоциональные и смысловые дифференциации, что и делает возможными точные по месту и своевременные действия. Система отсчета является важнейшим компонентом пространственных и временных структур профессионального опыта. Экспериментальные исследования показали качественное различие между структурами профессионального опыта штурманов и пилотов и количественное — между показателями владения системами отсчета, что и явилось основой для предложений по изменению подготовки пилотов к полетам в сокращенном составе экипажа.
4. Изучение эмоционально-потребностной сферы специалиста показало, что эмоциональные и смысловые дифференциации в когнитивных картах возникают в результате глубокого анализа пространственных и временных требований эксплуатации техники и правил движения, под влиянием потребностей, смыслов и эмоциональных переживаний, характерных для работы, - стремления к опасности и переживаний ее, страха наказания за нарушения, стремления сохранить профессиональный престиж в ближайшей социальной среде.
5. Сложные навигационные действия штурмана содержат значительную долю мыслительных процессов, поскольку ситуации полетов сложны, неожиданны и неопределенны. Для решения летных задач специалист должен собрать и проанализировать информацию, выбрать правильный вариант действия. Для решения сложных задач специалисту необходимы инициативность и творческий потенциал. В окончательном выполнении действия важны функции других членов экипажа. Решение сложных задач зависит от групповой динамики.
6. Установлены различия по скорости и качеству решения навигационных задач пилотами и штурманами, что указывает на необходимость специальной навигационной подготовки для пилотов, проходящих переучивание для полетов в экипаже без штурмана.
7. В процессе экспериментальной работы и сбора данных на предприятиях найдены адекватные методы психологического исследования профессионального опыта и сложных профессиональных действий. Они включают интервью, наблюдение, применение рисуночных методик, среди которых построение образа, пиктограммы, дополнение рисунков, заполнение графических субъективных шкал. Основой всех методик является идеографический метод, построенный на доверии и взаимном уважении специалиста и психолога.
8. Летный экипаж является субъектом летного труда. Выполнение профессиональных задач и формирование профессионального опыта специалиста определяются степенью слетанности, стилем руководства, эмоциональной ролью лидера и отношениями в ближайшей социальной среде - летном отряде. Применение социально- психологических методов в системе профессионального обучения способствует повышению профессиональной компетентности отдельных специалистов и улучшению социально-психологического климата в экипаже.
