Когнитивный аспект. 1*. Я могу мысленно представить ориентацию нужного участка маршрута. 2*. Я помню протяженность нужного участка маршрута. 3*. Я помню положение всех поворотных пунктов маршрута. 4*. Я помню все необходимые ориентиры на трассе. 5*. Я помню границы запретных зон. 6*. Я могу мысленно представить схему ухода на запасной аэродром. 7*. По имеющимся данным я могу прогнозировать погодные условия на ближайшем участке маршрута. 8*. Я постоянно помню курс самолета. 9*. Я могу мысленно представить местоположение самолета на трассе. 10*. Я постоянно помню скорость самолета на трассе. 11*. Я могу мысленно оценить величину пройденного пути. 12*. Я ясно представляю себе, в каких случаях можно полагаться на НВУ, а в каких — нет. 13*. Я знаю возможности радиолокатора. 14*. Я могу мысленно представить себе свои действия в случае отказа НВУ. 15*. Я могу мысленно представить себе свои действия в случае отказа радиолокатора. 16*. Общее представление о ходе полета позволяет мне контролировать правильность работы НВУ. 17*. Я могу достаточно полно представить себе особенности работы любого члена экипажа. 18*. Я представляю себе, как включено любое мое действие во время полета в общую работу экипажа. 19*. Я могу мысленно представить в целом работу наземных диспетчеров с нашим самолетом в течение всего полета. 20*. Информация, получаемая мной в переговорах с диспетчером, включает в себя общее представление о ходе полета.
Исполнительный аспект. 1. Ориентацию нужного участка трассы я выясняю по полетной карте. 2. Протяженность нужного участка маршрута я выясняю по карте. 3. Чтобы определить положение поворотного пункта, я обращаюсь к карте. 4. Я нахожу ориентиры по полетной карте. 5. Границы запретных зон я определяю по карте. 6. Для расчетов при уходе на запасной аэродром я использую НВУ. 7. Погодные условия на трассе я выясняю из переговоров с диспетчером. 8. Я постоянно слежу за курсом самолета по показаниям автоматического планшета. 9. Для определения местоположения самолета я обращаюсь в первую очередь к автоматическому планшету. 10. Я пользуюсь радиолокатором для определения путевой скорости. 11. Мне нужно обратиться к полетной карте и навигационным приборам, чтобы определить величину пройденного пути. 12. Я работаю в основном в НВУ. 13*. Я слежу за внешней обстановкой по экрану радиолокатора. 14. При отказе НВУ я не пытаюсь что-либо исправить, а продолжаю работать по другим приборам. 15. Если обнаруживается неисправность радиолокатора, я его выключаю. 16*. Для контроля за работой НВУ я использую другие приборы. 17. Если возникнет необходимость, я могу выполнять функции других членов экипажа. 18*. В сложной навигационной обстановке я советуюсь с экипажем. 19. Связь с диспетчером — необходимое условие моей работы. 20. В сложной навигационной обстановке я веду активные переговоры с диспетчером.
Эмоциональный аспект. 1. Мне досадно, когда я не могу без полетной карты вспомнить ориентацию нужного участка маршрута. 2*. Мне приятно, что я без полетной карты помню протяженность нужного участка маршрута. 3.Меня раздражает необходимость обращаться к полетной карте, чтобы выяснить положение очередного поворотного пункта маршрута. 4*. Я испытываю удовлетворение, узнавая знакомые ориентиры. 5. Мне неприятно, что необходимо помнить границы запретных зон. 6*. Я беспокоюсь, когда не могу четко представить маршрут ухода на запасной аэродром. 7. Я доволен, когда мои прогнозы погодных условий впереди по трассе подтверждаются
